太阳能光伏（PV）+储能可满足每年80%的电动汽车电力需求

  据外媒报道，德国太阳能工业协会（EUPD）研究显示，太阳能光伏（PV）系统可满足电动汽车39%的电力需求，如果加上储能，有望达到80%。

  据该协会最新报告，对于一辆年行驶里程达到14000公里的电动汽车来说，一个7kW的PV系统加上7kWh的家用电池，可以为其提供80%的电力需求，

  该市场调研公司表示，这相当于全年2500kWh的耗电量。另外，对一辆每年行驶5000公里、电力需求为900kWh的电动汽车，能够最终靠6kW光伏阵列和6kWh电池，实现同等百分比。根据计算，对于电力需求经常达到5000kWh的驾驶员来说，需要储能容量为12kW的系统。

  即使没有储能，电动汽车驾驶员也可以大量利用太阳能。例如，如果系统功率为7kW，但没有电池，则太阳能发电可以在一年内满足车辆39%的电力需求。

  EUPD认为，太阳能+储能解决方案，可以大幅度降低充电成本。将10kW的系统与储能配合使用，能节约高达52%的充电成本，相当于每年节省415欧元。

  EUPD Research总经理Martin Ammon表示：“家庭储能系统是必不可少的，尤其是在冬季，以便临时存储自发太阳能，供电动汽车使用。”

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  比亚迪在新能源领域经历过冰火两重天。 有中国能源第一股之称的比亚迪汽车上市后受到了投资者的追捧 6月30日，比亚迪以18元/股发行价正式登陆国内A股市场。短短几日，比亚迪股价累计最高涨幅达97.5%。即使7月12日微跌4%，股价仍保持在近32元的高位，较发行价涨幅接近77%。 比亚迪跑赢大盘，有分析的人表示比亚迪的股价飙升是受到“新能源行业千亿政府补贴即将到位”的传言影响，导致包括比亚迪在内的多家新能源汽车产业链上市公司股票价格集体上涨。 作为新能源行业的领先人物，比亚迪有着明显的优势。实际上，比亚迪股价上涨的因素是对投入资产的人新能源的预期。作为国家大力扶持的新能源重点项目，受惠政策是比亚迪的天然优势

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  两个浙江台州人的手因电动车而握在了一起。他们一个是吉利控股集团董事长李书福，被业内戏称为“汽车疯子”;一个是新大洋电动车科技有限公司董事长鲍文光，因沉迷电动车十年不悔，也被人冠上了“疯子”绰号。现在两个人希望联手打造一款微型纯电动车知豆，共同闯关新能源汽车市场。   “我们合资成立的新大洋电动车科技有限公司，将以研发、生产、销售以及运营电动微车服务平台为主体业务，对吉利兰州基地整车资产和山东新大洋电动车公司进行整合，逐步形成年产30万辆的整车生产能力。”鲍文光透露，作为该公司在西部的重要生产基地，兰州基地的年产能目前已达到10万辆。   这已经是吉利在新能源汽车领域的第三笔投资。两年前，吉利曾与康迪车业组建了一家双

  无线充电在电动汽车方面的应用 无线充电如何应用到电动汽车方面呢？下面，我们将通过对充电地点、充电方式、充电电池的简单研究分析，最终提出无线充电在电动汽车上的具体应用方法。 首先，充电地点的选择。无线充电技术对充电器、被充电设备的距离和状态有关，也就是说，二者之间的距离不能太大，且二者之间没有相对运动，否则就无法稳定和有效的传输电力。因此充电的位置只能是汽车停留的地点，即车库、停车场、路口等位置，公车的充电装置还可设为在公交网站。当然，条件允许的地方或高速公路旁还可以专门设置充电站，方便车辆的充电。 其次，充电方式的选择。从三种充电方式中能够准确的看出，电磁感应充电所需要的距离太小，无线电波充电的效率太低，

  长发改能源〔2017〕407号 各区县（市）人民政府，各有关市直单位： 现将《长沙市电动汽车充电基础设施专项规划（2017-2020年）》印发给你们，请结合实际，认真组织实施。 长沙市发展和改革委员会 2017年12月20日 附件：长沙市电动汽车充电基础设施规划（2017-2020) 长沙市电动汽车充电基础设施规划（2017-2020) 前    言 近年来，长沙市积极发展电动汽车产业，打造中部地区电动汽车研发生产基地，涌现出比亚迪、众泰、中联重科、梅花等一批电动汽车生产研发骨干企业。目前，长沙市电动汽车推广应用数量已有一定规模，处于加快发展阶段，截止201

  导语： 不虚言，只为线日，广汽集团发布了重要的公告称，石墨烯基超级快充 电池 与长 续航 硅负极电池已按计划开展实车测试，并预计于本年内分别搭载在广汽埃安现有AION V和AION LX 车型上。并就1月15日发布的微博消息回应，石墨烯基超级快 充电 池与长续航硅负极电池是两种不同的电池技术。2022年1月5日，搭载长续航硅负极电池的广汽埃安AION LX Plus正式上市。 图1 广汽集团年初发布的技术说明公告 截至2021年12月底为止，广汽埃安官网公开多个方面数据显示，广汽埃安 AION LX车型系列仍旧只配备有 三元锂 离子 动力电池 ，最高配置为600km续航的80DMax版本；广汽埃安 AION

  续航破千！解密广汽集团的海绵硅负极片电池技术 /

  采用等离子体增强气相沉积法制备了双层氮化硅作为多晶硅太阳电池的减反膜，理论模拟了双层氮化硅的光学参数，实测情况和理论模拟吻合良好。电池IV参数表明双层氮化硅不但具有更佳的减反射效果而且表面钝化效果也有所增强。批量试制结果为电池转换效率提高了0.3%。 1引言 等离子增强气相沉积(PECVD)制备氢化非晶氮化硅(SiNx：H)慢慢的变成了工业太阳电池的标准工艺中一道工序。主要存在三方面的优势：作为减反射薄膜;钝化太阳电池表面以此来降低表面复合速度;薄膜中丰富的氢可以钝化体内的缺陷态。 影响三个优势体现的重要的条件之一就是氮化硅中的硅含量。增加硅的含量，折射率n和消光系数k均相应增高。消光系数k增高，氮化硅的光吸收就会增强，

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  据外媒报道，汽车制造商Stellantis的首席技术官Ned Curic在9月8日表示，该公司的目标是开发重量更轻的电动汽车电池，使电池重量减半，来提升可持续性。 Curic表示，目前电动汽车的电池“太重”，导致车辆“无法符合”可持续发展的目标。Curic在该公司位于意大利都灵（Turin）的电池技术中心的落成典礼上表示：“因此，我的团队在2030年之前的一个非常艰巨的目标，就是将电池重量减轻至少 50%。” 然而他也表示，目前“真的不知道未来电池会变成啥样子”。他说道：“我们一定要考虑全新的材料，全新的化学成分，以及全新的方法，将这些沉重的材料替换为更轻的材料。” 图片来自：Stellantis 作为改进电池

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