这套30T、800V、却只有一袋米重的轴驱系统就为了续航多一点

  传统燃油车上，一台2.0T的发动机的重量轻轻松松超过150kg，而且大功率、大排量的发动机，它的体积和重量还要增加，对于整车的性能和效率都有很大的影响。

  虽然有一些车企采用了轻量化的设计，但是发动机加上变速箱的整体重量仍然不会太低，而电动车在这样一个时间段就展现出优势了。

  电动车不需要发动机和变速箱，而且电动机的体积很小，重量也很低，比如纬湃科技的EMR3轴驱系统，就将整体的重量控制在了80kg以内，而且还是集成了逆变器以及减速器等之后的重量。

  有研究表明，新能源汽车每减少100Kg重量，续航里程可提升10%-11%，还能够大大减少20%的电池成本以及20%的日常损耗成本。

  续航能力是一辆电动车至关重要的因素，但电池组又是电动车上的重量大户，想要更长的续航就需要更加多的电池包，电池包越多重量也就更大。所以从电驱系统上来做文章是现在车企和零部件厂商都喜欢干的事情。

  在7月8日，纬湃科技发布了第四代电动轴驱系统——EMR4。相对于EMR3来说，EMR4的集成度更高，体积更小，重量也进一步减轻了。效率也提升了5%，性能方面提升20%，成本降低30%。而且功率范围覆盖80kW至230kW。

  230kW的功率相当于一台3.0T发动机的功率，但重量比EMR3还减少了25%，也就是不到60kg，相当于一袋大米的重量。对于一台高性能的电动车来说，这种功率高、重量低的电驱系统简直就是“物理外挂”。

  市面上90%的电动车都拥有快充技术，但大多数的快充并不是真的“快充”，纸面数据写着半小时充满电，但在实际使用中都需要两三个小时才能充满电。

  一般这种电动车采用的都是400V高压充电，有些甚至还不到400V。另一些拥有超充技术的车型，如保时捷Taycan参数图片）采用的则是800V充电技术。

  但多数车型选择400V的原因一个是因为电驱系统不匹配，或是成本高昂，另一方面则是因为国内可提供800V充电能力的充电桩也很少。

  400V和800V如何抉择？多数车企为成本考虑都会退而求次选择400V，但EMR4这套系统就相对来说还是比较灵活，EMR4可以通过逆变器设计的最佳匹配实现最高效率运转，既支持400V也支持800V。

  此外因为模块化、可扩展化及标准化的设计，车企无需变更悬置位置或接口即可安装不同版本的驱动系统，从而使新平台为车辆提供不一样的功率等级。从48伏到中混到高混乃至纯电。

  其实第三代EMR系统就已经做得比较完善了，像搭载了这套系统的大众ID.3、标致e-208都拥有者不错的口碑，而标致e-208，还获得了2020年英国最佳电动车的称号。

  理论上，在各方面都有所提升的EMR4在电动车上搭载后，将能带来非常大的性能提升，但这套系统量产的时间还需要两年时间，所以像实际体验到这套系统还是要耐心等待

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